Бортовые полуприцепы бу — поставка под заказ, доставка CIF по всему миру

Что такое бортовой полуприцеп?

Бортовой полуприцеп — он же платформенный прицеп — это грузонесущий агрегат без бортов и крыши. Настил расположен на фиксированной высоте, как правило 1 350–1 500 мм от земли, обеспечивая крановым и вилочным операторам свободный доступ с любого угла. Передний конец несёт шкворень, входящий в ССУ тягача; на задней части расположены две-три группы осей с пневматической или рессорной подвеской.

Поскольку настил открытый, бортовой прицеп принимает груз, который нельзя поместить в закрытый кузов: длинный металлопрокат, пакеты труб, рулонный листовой металл, экскаваторы, генераторы, сборные железобетонные панели и 20- или 40-футовые ISO-контейнеры, закреплённые на замках-твистлоках. Для африканских и ближневосточных операторов, перевозящих смешанные грузы по разным дорогам, бортовой прицеп — наиболее универсальный прицеп общего назначения в составе парка.

Типы бортовых прицепов — какой нужен вам?

Правильный выбор конфигурации прицепа до запроса экономит время при поставке. Четыре основных типа, подбираемых через Sigma:

Конфигурация с трёхосным бортовым прицепом (3-осный полуприцеп + тягач 6×4) наиболее востребована на дальних маршрутах в Африке, поскольку распределяет полную массу на большее число колёс — важно на дорогах со строгими ограничениями нагрузки на ось и на грунтовых дорогах.

Ключевые технические характеристики

Все характеристики ориентировочные; точные данные зависят от конкретного поставленного агрегата. Sigma подтверждает полные характеристики — включая рейтинг осей, материал настила и марку опорного устройства — перед выставлением проформа-инвойса.

Как прицеп сочетается с тягачом

Полуприцеп не может двигаться самостоятельно. Он сцепляется с тягачом через ССУ, установленное на шасси тягача. Sigma держит на складе тягачи 6×4 — преимущественно HOWO и SHACMAN — предварительно проверенные и готовые к отправке вместе с подобранным бортовым прицепом.

Приобретение тягача и прицепа вместе у одного экспортёра даёт три практических преимущества:

• Совместимость подтверждена: Высота ССУ, размер шкворня и разъёмы воздушных магистралей подбираются до отправки агрегатов из Китая.
• Единая поставка CIF: Оба агрегата загружаются на одно судно, что снижает стоимость фрахта и сложность таможенной очистки в порту назначения.
• Документы согласованы: Один комплект экспортных документов (коносамент, упаковочный лист, сертификат инспекции) охватывает весь автопоезд, упрощая таможенную очистку в Кении, Нигерии, ЮАР, ОАЭ и Ираке.

Если у вас уже есть тягачи, Sigma может подобрать только прицеп — но мы запросим высоту ССУ и шкворневую спецификацию вашего тягача, чтобы высота настила прицепа и геометрия сцепки были правильными.

Чек-лист предпокупочной инспекции

Бортовые полуприцепы бу сильно различаются по состоянию. Покупаете ли вы конфигурацию бортового грузовика б/у на месте или импортируете из Китая — команда Sigma проверяет следующие пункты, и вы должны попросить любого поставщика их задокументировать:

• Основные балки шасси: Осмотрите трещины в сварных швах поперечных элементов, особенно вблизи задней тележки и области крепления шкворневой плиты. Ремонты допустимы только при надлежащей сварке и дробеструйной обработке, а не просто закраске.
• Шкворень: Проверьте износ (изношенный шкворень вызывает люфт в ССУ и рыскание прицепа). Измерьте диаметр шкворня — стандарт 50,8 мм (2 дюйма); замените при износе ниже 49,5 мм.
• Подвеска: На рессорных агрегатах осматривайте треснутые или отсутствующие листы и изношенные U-образные болты. На пневматических агрегатах проверяйте пневмоподушки на трещины и испытывайте регулирующие клапаны уровня.
• Оси и ступицы: Прокрутите каждую ступицу рукой, чтобы почувствовать шероховатость подшипников. Проверяйте прямолинейность балки оси Fuwa или BPW визуально и рулеткой по концам оси.
• Тормоза: Испытайте регуляторы тормозного момента и тормозные колодки. Убедитесь, что все тормозные камеры имеют правильный размер и что двухпроводная пневмосистема держит давление не менее 10 минут при выключенном двигателе.
• Настил и карманы для стоек: На бортовом прицепе проверяйте, не треснуты и не погнуты ли гнёзда стоек. Проверяйте деревянные или стальные доски настила на гниение, трещины или незакреплённые болты.
• Шины: Минимум 4 мм протектора на всех позициях. Проверяйте боковины на вздутие, трещины или неравномерный износ, сигнализирующий о нарушении развала или о перегрузке.
• Освещение и электрика: Задние габаритные огни, стоп-сигналы и указатели поворота должны работать через 7-контактный разъём, соответствующий розетке вашего тягача.

Поставка, доставка и процедура импорта

Sigma не держит постоянный запас бортовых полуприцепов. Вместо этого мы подбираем прицепы под заказ из сети проверенных поставщиков и мастерских по всему Китаю, инспектируем агрегат и отправляем CIF в ваш порт назначения. Типичные сроки:

• От запроса до проформа-инвойса: 2–5 рабочих дней. Нам нужны целевая грузоподъёмность, длина прицепа, предпочтение типа подвески и порт назначения.
• Поставка и предотгрузочная инспекция: 2–4 недели. Мы находим подходящий агрегат, инспектируем шасси, оси, тормоза и шины и отправляем вам фото/видео-отчёт для согласования.
• Оплата и экспорт: Принимаем T/T. Экспортные документы включают коммерческий инвойс, упаковочный лист, коносамент и сертификат предотгрузочной инспекции.
• Транзит: 18–28 дней до портов Восточной Африки (Момбаса, Дар-эс-Салам), 22–35 дней до Западной Африки (Лагос, Тема) и 12–18 дней до Персидского залива (Джебель-Али, Умм-Каср).

Для покупателей, импортирующих бортовой прицеп для автопоездов в страны со строгим контролем нагрузки на ось (Кения, ЮАР, ОАЭ), Sigma может предоставить нагрузки на группу осей отдельно в упаковочном листе для ускорения портовой очистки и заявок на дорожные разрешения.

Просмотрите весь наш ассортимент полуприцепов или ознакомьтесь с тягачами, если вы формируете парк с нуля.