Седельные тягачи бу — HOWO и SHACMAN, поставка CIF на экспорт

Что такое седельный тягач?

В терминах тяжёлых перевозок седельный тягач — это самоходная передняя секция автопоезда. Он несёт двигатель, коробку передач, ведущие мосты и седельно-сцепное устройство — всё, что нужно полуприцепу, кроме собственных колёс. Полная комбинация (тягач + полуприцеп) в зависимости от рынка называется магистральным тягачом, артиком или 18-колёсником.

Покупатели часто ищут одну и ту же технику под разными названиями:

• Тракторная голова — широко используется в Восточной Африке и на Ближнем Востоке
• Прайм-мувер — предпочтительный термин в Юго-Восточной Азии и части Западной Африки
• Грузовая голова — распространённое сокращение в Нигерии, Гане и Уганде
• Тракторный блок — стандарт в Великобритании и Южной Африке
• Полуприцепный тягач — североамериканское употребление, сейчас распространяется глобально

Какое бы название ни использовал ваш рынок, критерии выбора одни: мощность двигателя, конфигурация осей, полная масса автопоезда (GCW), комфорт кабины и доступность запчастей в вашей стране.

6x4 против 4x2 — какой тягач вам нужен?

Конфигурация осей — первый выбор при подборе тягача. Краткое сравнение:

Для большинства африканских дальнобойщиков и горняков тягач 6x4 — более безопасный выбор: плохие дороги требуют дополнительного зацепа. На высокоинтенсивных шоссейных маршрутах (Дурбан–Йоханнесбург, логистические коридоры Дубая) хорошо оснащённый тягач 4x2 ощутимо снизит эксплуатационные расходы.

Линейка тягачей HOWO

HOWO (Sinotruk) — самый распространённый бренд на нашем складе. Запчасти есть в Лагосе, Найроби, Кампале, Дубае и десятках других городов — это важно, когда грузовик ломается ночью далеко от ближайшего дилера. Наша линейка тягачей HOWO охватывает четыре модели:

• HOWO T7H 6x4 — рабочая лошадка для тяжёлых африканских перевозок. Двигатель: WD615.47, 371 л.с. КПП: HW19710 10-ступенчатая. Топливный бак: 400 л. Пневмоподвеска сиденья, опция спального места.
• HOWO NX 6x4 — новый стиль кабины HOWO на проверенной трансмиссии. Тот же двигатель WD615.47 371 л.с. и КПП HW19710. Бак 400 л. Хорошая аэродинамика снижает расход на дальних асфальтовых маршрутах.
• HOWO TX 6x4 — премиальная кабина-бескапотник в классическом ряду HOWO. WD615.47 371 л.с., HW19710, шины 12R22.5, бак 400 л. Популярен у перевозчиков, которым нужен надёжный и обслуживаемый тягач, знакомый механикам.
• HOWO T7 4x2 — высокомощная одноосная версия. Двигатель: MC11.44-50, 440 л.с., 12-ступенчатая КПП HW19712L, двойной бак 600 л. Мощность 440 л.с. и 12-ступенчатая коробка подходят для дальних шоссейных маршрутов, где важны и экономия топлива, и скорость.

Все модели тягачей HOWO отгружаются на шинах 12R22.5 и включают полный отчёт по предэкспортной инспекции.

Линейка тягачей SHACMAN

SHACMAN (Shaanxi Auto) строит тягачи на мостах, лицензированных у MAN — преимущество в долговечности для тех, кто гоняет грузовики на горнорудных коридорах и трансграничных маршрутах. Линейка тягачей SHACMAN в нашем запасе охватывает от проверенного F3000 до флагманского X6000:

• SHACMAN F3000 6x4 — начальный уровень в линейке тягачей SHACMAN. Двигатель: WP10.380E3, 380 л.с. КПП: FAST12JSD180T-B. Бак: 400 л. Хороший выбор для перевозчиков с ограниченным бюджетом, которым всё равно нужен надёжный тягач 6x4 с доступными запчастями. Подробнее на странице SHACMAN F3000.
• SHACMAN X3000 6x4 — улучшенная кабина со спальным местом, проверенный двигатель WP10.380E3 380 л.с. и 12-ступенчатая КПП FAST. Высококрышная кабина с пневмоподвеской сиденья и климат-контролем. Полные характеристики на странице SHACMAN X3000.
• SHACMAN X5000 6x4 — широкая кабина, усиленная подвеска, бак 400 л. Тот же двигатель WP10 380 л.с. и 12-ступенчатая КПП FAST. Подходит для тяжёлых контейнерных и наливных маршрутов, где усталость водителя за несколько дней рейса — реальные затраты.
• SHACMAN X6000 6x4 — флагман. Высококрышная кабина со спальником, расширенный пакет комфорта, WP10.380E3 380 л.с., FAST12JSD180T-B, шины 12R22.5, бак 400 л. Полные характеристики на странице SHACMAN X6000.

Почему китайские тягачи бу подходят для Африки и Ближнего Востока

Аргумент прост. Китайские тяжёлые грузовики занимают большинство новых регистраций в значительной части Африки к югу от Сахары. Это означает:

• Запчасти везде. Детали HOWO и SHACMAN стоят на полках в Найроби, Лагосе, Дар-эс-Саламе, Аккре, Кампале, Лусаке и Дубае. Сломанный сальник переднего моста больше не требует двухнедельного ожидания.
• Механики знают двигатели. Двигатели WD615 и WP10 работают в поле более 15 лет. Местные мастерские на них обучены. Диагностические инструменты дёшевы и широко доступны.
• Соотношение цены и грузоподъёмности. Хорошо восстановленная тракторная голова HOWO 6x4 обеспечивает грузоподъёмность GCW, за которую европейские аналоги просят в три-четыре раза больше. Для операторов с парком 10–30 грузовиков эта разница — граница между прибыльным флотом и убыточным.
• Проходимость по бездорожью. Тягачи 6x4 из нашей линейки доказали себя на кенийских грунтовках, нигерийском латерите, замбийских маршрутах медного пояса и иракских пустынных шоссе.
• Левый руль (LHD) без переоборудования. Китайские заводские грузовики поставляются с левым рулём — что полностью соответствует требованиям движения в России, Беларуси и Казахстане, а также в Западной Африке и на Ближнем Востоке. Мы также делаем переоборудование под правый руль собственными силами — это важно для ЮАР, Кении, Уганды и Танзании, где RHD является юридическим требованием. Об автомобилях с правым рулём — на нашей странице грузовиков для ЮАР.

Восстановление и предэкспортная инспекция

Каждый тягач бу проходит следующие работы перед отправкой:

1. Проверка двигателя: замена масла и фильтра, осмотр турбокомпрессора, состояние ремней и шлангов, промывка системы охлаждения.
2. КПП и сцепление: замена масла, измерение диска сцепления, регулировка кулисы.
3. Мосты и тормоза: измерение тормозного барабана и колодок, перепаковка подшипников ступиц, замена масла в мостах.
4. Электрика: фары, приборы, проверка жгута проводов.
5. Кабина: работа кондиционера, состояние сиденья, стёкла, уплотнители дверей.
6. Седельно-сцепное устройство: осмотр износа захвата, смазка.

Вы получаете письменный отчёт об инспекции с фотографиями. Если компонент изношен сверх допустимых пределов, мы заменяем его до отгрузки, а не после прибытия. Это важно, потому что ремонт коробки передач в Момбасе стоит в несколько раз дороже, чем на нашей площадке в Китае. Перед экспортом мы также предлагаем полную перекраску, замену шин (12R22.5) и нанесение фирменных знаков.

Доставка CIF, импорт и чек-лист покупателя

Мы отправляем на условиях CIF (стоимость, страхование, фрахт) в крупные порты, включая Момбасу, Лагос/Апапа, Дар-эс-Салам, Тему (Аккра), Дурбан, Джебель-Али (Дубай), Умм-Каср (Ирак) и Джибути. CIF означает, что вы платите одну цену, и грузовик прибывает в порт назначения — без отдельного фрахта или морского страхования.

Типичное время в пути из Китая: Восточная Африка — 20–28 дней, Западная Африка — 28–35 дней, Ближний Восток — 15–20 дней, Южная Африка — 25–35 дней.

Чек-лист покупателя перед заказом:

• Уточните требование к рулю LHD или RHD согласно ПДД вашей страны
• Укажите требуемую полную массу автопоезда — тянете ли вы 40-футовый скелетный прицеп, топливную цистерну или низкорамный трал?
• Уточните допустимый экологический стандарт при импорте (Евро II, III или IV)
• Подтвердите порт назначения и потребность во внутренней таможенной очистке
• Запросите фото и видео инспекции перед внесением аванса
• Уточните наличие запчастей в вашем городе для конкретной модели двигателя

Сравните два основных бренда перед заказом — наше руководство HOWO или SHACMAN объясняет, какой для каких задач. Если вам также нужны самосвалы для строительных работ, просмотрите нашу линейку самосвалов бу.