Comment nous rénovons et exportons

Étape 1 — Sourcing et sélection

Nous partons de vos spécifications, pas de notre stock. Indiquez-nous le type de camion — benne, tracteur routier, malaxeur, citerne à carburant ou à eau, camion-grue, camion de fret ou remorque — et l'usage prévu, et nous sourceons les unités correspondantes sur l'ensemble du marché chinois. La configuration d'essieux fait partie du cahier des charges : un 6x4 convient à la plupart des travaux de longue distance et de benne, tandis qu'un 8x4 supporte des charges plus lourdes sur des routes accidentées. La puissance moteur suit la même logique, le 371 ch convenant au transport général et le 380 ch apportant de la réserve pour les montées en charge et les routes de montagne.

Nous ne traitons qu'avec des marques chinoises, car c'est là que se rejoignent la disponibilité des pièces, les prix et notre propre expérience d'achat. Cela signifie HOWO, SHACMAN, HOHAN, FAW, Foton et Dongfeng — des valeurs sûres dont les pièces sont disponibles partout en Afrique et au Moyen-Orient. Nous contrôlons chaque candidat sur le kilométrage, l'historique d'accident et l'état de la structure avant de vous le proposer — la présélection que vous voyez est donc déjà filtrée sur les unités qui méritent une remise en état. Si votre marché cible ou les règles d'importation favorisent une marque ou un niveau d'émission particulier, nous en tenons compte dès cette étape et non après l'achat.

Étape 2 — Inspection et remise en état

Une fois l'unité achetée, elle passe par notre ligne de remise en état. Ce travail est effectué à la main dans notre propre parc — le détail complet figure sur notre page contrôle qualité. En résumé, six étapes :

• Inspection mécanique — moteur, boîte de vitesses, embrayage, freins, direction et électricité vérifiés et testés.
• Inspection structurelle — châssis, cadre, suspension et carrosserie examinés pour détecter fissures, rouille et réparations antérieures.
• Remplacement des pièces d'usure — filtres, courroies, durites, joints et autres consommables remplacés par des pièces neuves.
• Essai routier — le camion est conduit pour confirmer que les travaux mécaniques tiennent dans des conditions réelles.
• Révision et repeinture — fluides changés, défauts corrigés, cabine et carrosserie repeintes pour un rendu propre et présentable.
• Photos et vidéo avant mise en conteneur — l'unité terminée est documentée avant le chargement pour que vous voyiez exactement ce qui est expédié.

Nous remettons en état selon un standard de travail, pas une illusion de salle d'exposition. Si un composant est usé mais encore utilisable, nous vous le signalons ; s'il doit être remplacé, nous le remplaçons. L'objectif est un camion remis en état qui se met au travail dès qu'il sort de votre port — pas un véhicule qui fait bonne impression en photo et tombe en panne à la première charge.

Étape 3 — Conversion LHD ↔ RHD

Le côté de conduite est imposé par votre pays, et nous effectuons la conversion en interne plutôt que de la sous-traiter. Lorsqu'un camion à conduite à gauche doit devenir à conduite à droite, nous déplaçons la colonne de direction, échangeons le pédalier, refaisons le tableau de bord, repositionnons les essuie-glaces, les rétroviseurs et ajustons l'éclairage afin que l'unité soit conforme et homologuée pour votre marché — pas une demi-mesure qui passe le contrôle technique et rien de plus.

Les marchés à conduite à droite tels que l'Afrique du Sud, le Kenya, la Tanzanie, l'Ouganda, la Zambie et le Ghana nécessitent ces travaux sur de nombreuses unités, tandis que les marchés à conduite à gauche comme le Nigeria et la majeure partie du Moyen-Orient prennent le camion tel quel. Nous confirmons les besoins avec vous avant tout découpage ou montage, car convertir un camion qui n'en avait pas besoin est une perte de temps et d'argent. Pour une explication complète des enjeux et du processus, lisez notre guide sur la conversion RHD / LHD.

Étape 4 — Essai routier et photos avant expédition

Avant qu'un camion soit chargé dans un conteneur, il passe un essai routier final en charge lorsque c'est possible, afin que les freins, la direction, la boîte de vitesses et le moteur soient contrôlés sous le type de charge qu'ils supporteront en service. Un camion qui se conduit bien à vide peut encore cacher des problèmes en charge — c'est pourquoi ce dernier test sert à déceler ce que la ligne de remise en état aurait pu manquer.

Une fois l'essai routier validé, nous photographions et filmons le camion sous tous les angles et vous envoyons le tout pour confirmation. Rien ne part tant que vous n'avez pas vu l'unité réelle et confirmé qu'il s'agit bien de celle que vous avez achetée. C'est à cette étape que La Qualité, c'est la Force devient quelque chose que vous pouvez vérifier vous-même plutôt que de prendre sur parole — et c'est également votre preuve de l'état au moment du chargement.

Étape 5 — Réservation CIF et expédition

Nous expédions en termes CIF, ce qui signifie que le coût, l'assurance et le fret sont inclus jusqu'à votre port de destination — vous n'avez pas à courir après des devis de transport maritime et d'assurance séparés après coup. Nous réservons la place, souscrivons l'assurance et chargeons l'unité, puis vous tenons informé jusqu'à l'arrivée. Les ports de destination habituels que nous desservons incluent Durban, Mombasa, Apapa, Lagos, Tema, Dar es Salaam et Jebel Ali.

Les délais de transit dépendent de la route. L'Afrique de l'Est se situe entre 20 et 35 jours environ, l'Afrique de l'Ouest entre 25 et 40 jours, Durban entre 20 et 30 jours et Jebel Ali entre 15 et 25 jours ; les horaires réels varient avec les dates de départ et les transbordements — nous vous communiquons l'ETA réelle une fois la réservation confirmée. Pour les destinations enclavées comme l'Ouganda et la Zambie, nous organisons le tronçon terrestre depuis le port le plus proche — Mombasa ou Dar es Salaam pour le corridor d'Afrique de l'Est, Durban pour la route du Sud — afin que le camion ne reste pas bloqué au quai. Le détail des routes et des remises de marchandises figure sur notre page expédition et livraison.

Étape 6 — Documents et paiement

Un camion sans les bons documents ne passe pas la douane — nous préparons donc un jeu d'export complet : facture commerciale, liste de colisage, connaissement et certificat d'inspection. Ces documents couvrent ce que la plupart des ports et des transitaires exigent ; si votre pays nécessite une inspection supplémentaire avant expédition ou un certificat spécifique, signalez-le nous à l'avance et nous le faisons établir avant le départ du camion.

Le paiement est simple. La formule standard est un acompte T/T pour lancer la commande, le solde étant réglé contre les documents d'expédition avant leur remise — vous versez le reste une fois que vous pouvez voir le connaissement et le reste du dossier. Nous acceptons également une lettre de crédit si vous préférez la sécurité de conditions gérées par une banque. Notre page conditions de paiement présente les options, et notre guide de paiement et L/C accompagne les primo-importateurs dans l'articulation entre les fonds et les documents.