Como Recondicionamos e Exportamos

Etapa 1 — Aquisição e Selecção

Começamos pela sua especificação, não pelo nosso stock. Diga-nos o tipo de camião — camião basculante, cavalo mecânico, betoneira, cisterna de combustível ou de água, camião grua, camião de carga ou semi-reboque — e o trabalho que tem de fazer, e adquirimos as unidades correspondentes em todo o mercado chinês. A configuração de eixos faz parte do briefing: um 6x4 cobre a maioria dos trabalhos de longa distância e basculamento, enquanto um 8x4 transporta cargas mais pesadas em estradas difíceis. A potência do motor segue a mesma lógica, com 371cv adequado para transporte geral e 380cv oferecendo mais tracção em subidas com carga e rotas de montanha.

Trabalhamos apenas com marcas chinesas, porque é onde se alinham o fornecimento de peças, os preços e a nossa própria experiência de compra. Isso significa HOWO, SHACMAN, HOHAN, FAW, Foton e Dongfeng — cavalos de batalha comprovados com peças disponíveis em toda a África e o Médio Oriente. Analisamos cada candidato quanto a quilometragem, historial de acidentes e estado estrutural antes de o orçamentar, de modo que a lista que vê já está filtrada para as unidades que valem a pena recondicionar. Se o seu mercado alvo ou as regras de importação favorecerem uma marca ou nível de emissões específico, temos isso em consideração nesta fase e não após a compra.

Etapa 2 — Inspecção e Recondicionamento

Depois de adquirida, a unidade passa pela nossa linha de recondicionamento. Trata-se de trabalho prático no nosso próprio parque, e pode ver a análise completa na nossa página de controlo de qualidade. O resumo são seis etapas:

• Inspecção mecânica — motor, caixa de velocidades, embraiagem, travões, direcção e electricidade verificados e testados.
• Inspecção estrutural — chassis, estrutura, suspensão e carroçaria examinados quanto a fissuras, ferrugem e reparações anteriores.
• Substituição de peças de desgaste — filtros, correias, mangueiras, vedantes e outros consumíveis substituídos por itens novos.
• Teste em estrada — o camião é conduzido para confirmar que o trabalho mecânico se mantém em condições reais.
• Revisão e repintura — fluidos substituídos, avarias corrigidas e a cabine e a carroçaria repintadas com um acabamento limpo e apresentável.
• Fotos e vídeo antes do contentor — a unidade concluída é documentada antes do carregamento para que veja exactamente o que é enviado.

Recondicionamos para um padrão de funcionamento, não para uma ilusão de showroom. Se um componente está desgastado mas ainda em condições de uso, informamo-lo; se precisa de ser substituído, substituímo-lo. O objectivo é um camião recondicionado que começa a trabalhar no dia em que sai do seu porto, e não um que fica bem numa foto e avaria na primeira carga.

Etapa 3 — Conversão LHD ↔ RHD

O lado de condução é determinado pelo seu país, e tratamos da conversão em casa em vez de a externalizar. Quando um camião de condução pela esquerda tem de passar para condução pela direita, deslocamos a coluna de direcção, trocamos o conjunto de pedais, refazemos o painel de instrumentos, reposicionamos os limpa-vidros, reposicionamos os espelhos e ajustamos a iluminação para que a unidade esteja correcta e legal para o seu mercado — não uma solução parcial que passa na inspecção e nada mais.

Mercados de condução pela direita como a África do Sul, o Quénia, a Tanzânia, o Uganda, a Zâmbia e o Gana precisam deste trabalho em muitas unidades, enquanto mercados de condução pela esquerda como a Nigéria e a maior parte do Médio Oriente recebem o camião tal como está. Confirmamos o requisito consigo antes de qualquer corte ou reajuste, porque converter um camião que não precisava de conversão desperdiça tempo e dinheiro. Para uma explicação mais completa de por que isso importa e como é feito, leia o nosso guia sobre conversão RHD vs LHD.

Etapa 4 — Teste em Estrada e Fotos Pré-Envio

Antes de qualquer camião ser carregado num contentor, é sujeito a um teste final em estrada, conduzido com carga quando possível, para que travões, direcção, caixa de velocidades e motor sejam verificados sob o tipo de peso que transportarão em serviço. Um camião que conduz bem sem carga pode ainda ocultar problemas sob carga, por isso este último teste serve para detectar o que a linha de recondicionamento possa ter falhado.

Com o teste em estrada concluído, fotografamos e filmamos o camião de todos os ângulos e enviamos o conjunto para a sua confirmação. Nada é enviado até que tenha visto a unidade real e concordado que é a que comprou. Esta etapa é onde Qualidade é Poder se torna algo que pode verificar você próprio em vez de aceitar por fé, e é também o seu registo do estado no momento do carregamento.

Etapa 5 — Reserva CIF e Envio

Enviamos em condições CIF, o que significa que o custo, o seguro e o frete estão incluídos até ao seu porto de destino — não anda a tratar separadamente de cotações de frete e seguro marítimo após o facto. Reservamos o espaço, tratamos do seguro e carregamos a unidade, mantendo-o informado até à chegada. Os portos de destino mais comuns que servimos incluem Durban, Mombaça, Apapa, Lagos, Tema, Dar es Salaam e Jebel Ali.

Os prazos de trânsito dependem da rota. A África Oriental demora aproximadamente 20 a 35 dias, a África Ocidental 25 a 40 dias, Durban 20 a 30 dias e Jebel Ali 15 a 25 dias; os horários reais variam com as datas de partida e o transbordo, por isso informamos a ETA real após confirmar a reserva. Para destinos sem litoral como o Uganda e a Zâmbia, tratamos do trânsito terrestre a partir do porto mais próximo — Mombaça ou Dar es Salaam para o corredor da África Oriental, Durban para a rota sul — para que o camião não fique parado no cais. Os detalhes completos sobre rotas e entrega constam da nossa página de envio e entrega.

Etapa 6 — Documentos e Pagamento

Um camião sem a documentação correcta não passa no desalfandegamento, por isso preparamos um conjunto de exportação completo: factura comercial, lista de embalagem, conhecimento de embarque e certificado de inspecção. Estes cobrem o que a maioria dos portos e agentes de desalfandegamento exigem; se o seu país precisar de uma inspecção pré-embarque adicional ou de um certificado específico, avise-nos com antecedência e tratamos disso antes de o camião partir.

O pagamento é simples. A via padrão é um depósito T/T para iniciar a encomenda, com o saldo liquidado contra os documentos de embarque antes da entrega — paga o restante quando já pode ver o conhecimento de embarque e o restante conjunto. Aceitamos também uma carta de crédito quando prefere os termos geridos pelo banco. A nossa página de condições de pagamento apresenta as opções, e o nosso guia de pagamento e carta de crédito orienta os importadores pela primeira vez sobre como o dinheiro e os documentos se relacionam.