Cómo Reacondicionamos y Exportamos

Paso 1 — Abastecimiento y Selección

Comenzamos con sus especificaciones, no con nuestro stock. Indíquenos el tipo de camión — volquete, tractocamión, hormigonera, cisterna de combustible o agua, camión grúa, camión de carga o remolque — y el trabajo que tiene que realizar, y abastecemos unidades que coincidan de todo el mercado chino. La configuración de ejes es parte del encargo: un 6x4 cubre la mayoría del trabajo de larga distancia y volquetes, mientras que un 8x4 transporta cargas más pesadas en caminos difíciles. La potencia del motor sigue la misma lógica: 371 hp es adecuado para transporte general y 380 hp ofrece mayor tracción en subidas cargadas y rutas de montaña.

Trabajamos exclusivamente con marcas chinas, porque ahí es donde convergen el suministro de repuestos, el precio y nuestra propia experiencia de compra. Eso significa HOWO, SHACMAN, HOHAN, FAW, Foton y Dongfeng — caballos de batalla probados con repuestos disponibles en toda África y Oriente Medio. Examinamos cada candidato en cuanto a kilometraje, historial de accidentes y condición estructural antes de cotizarlo, de modo que la lista corta que ve ya está filtrada a unidades que vale la pena reacondicionar. Si su mercado objetivo o las normas de importación favorecen una marca o nivel de emisiones específico, lo tenemos en cuenta en esta etapa y no después de la compra.

Paso 2 — Inspección y Reacondicionamiento

Una vez comprada la unidad, pasa por nuestra línea de reacondicionamiento. Este es un trabajo práctico en nuestro propio patio, y puede ver el desglose completo en nuestra página de control de calidad. La versión resumida son seis pasos:

• Inspección mecánica — motor, caja de cambios, embrague, frenos, dirección y sistema eléctrico revisados y probados.
• Inspección estructural — chasis, bastidor, suspensión y carrocería examinados para detectar grietas, óxido y reparaciones anteriores.
• Reemplazo de piezas desgastadas — filtros, correas, mangueras, retenes y otros consumibles sustituidos por elementos nuevos.
• Prueba en carretera — el camión se conduce para confirmar que el trabajo mecánico aguanta en condiciones reales.
• Servicio y repintado — cambio de fluidos, corrección de fallas y repintado de la cabina y carrocería a un acabado limpio y presentable.
• Fotos y video previos al contenedor — la unidad terminada queda documentada antes de la carga para que vea exactamente qué se embarca.

Reacondicionamos a un estándar de trabajo, no a una ilusión de sala de exposición. Si un componente está desgastado pero funcional se lo indicamos; si necesita reemplazo lo reemplazamos. El objetivo es un camión reacondicionado que empiece a trabajar el día que despache en su puerto, no uno que luzca bien en una foto y falle en la primera carga.

Paso 3 — Conversión LHD ↔ RHD

El lado de conducción lo determina su país, y realizamos la conversión en casa en lugar de subcontratarla. Cuando un camión de conducción por la izquierda debe convertirse a conducción por la derecha, trasladamos la columna de dirección, cambiamos el conjunto de pedales, reinstalamos el tablero, reubicamos los limpiaparabrisas, reposicionamos los espejos y ajustamos la iluminación para que la unidad sea correcta y esté habilitada para circular en su mercado — no es una medida a medias que pasa la inspección y nada más.

Mercados de conducción por la derecha como Sudáfrica, Kenia, Tanzania, Uganda, Zambia y Ghana requieren este trabajo en muchas unidades, mientras que mercados de conducción por la izquierda como Nigeria y la mayor parte de Oriente Medio reciben el camión tal como está. Confirmamos el requisito con usted antes de cualquier corte o modificación, porque convertir un camión que no lo necesitaba es perder tiempo y dinero. Para una explicación más detallada de por qué esto importa y cómo se hace, lea nuestra guía sobre conversión RHD vs LHD.

Paso 4 — Prueba en Carretera y Fotos Previas al Embarque

Antes de cargar cualquier camión en un contenedor, se realiza una prueba en carretera final, con carga donde sea práctico, para verificar frenos, dirección, caja de cambios y motor bajo el tipo de peso que llevarán en servicio. Un camión que funciona bien en vacío puede ocultar problemas bajo carga, por lo que esta última prueba sirve para detectar cualquier cosa que la línea de reacondicionamiento haya pasado por alto.

Con la prueba en carretera aprobada, fotografiamos y filmamos el camión desde todos los ángulos y le enviamos el conjunto para confirmación. Nada zarpa hasta que haya visto la unidad real y haya acordado que es la que compró. Este paso es donde La Calidad es Poder se convierte en algo que puede verificar usted mismo en lugar de aceptar por confianza, y también es su registro de la condición en el momento de la carga.

Paso 5 — Reserva CIF y Envío

Enviamos en términos CIF, lo que significa que el costo, el seguro y el flete están incluidos hasta su puerto de destino — no tendrá que buscar cotizaciones de transporte y seguro marítimo por separado después. Reservamos el espacio, gestionamos el seguro y cargamos la unidad, y luego le mantenemos informado hasta la llegada. Los puertos de destino que atendemos habitualmente incluyen Durban, Mombasa, Apapa, Lagos, Tema, Dar es Salaam y Jebel Ali.

Los tiempos de tránsito dependen de la ruta. África Oriental tarda aproximadamente 20 a 35 días, África Occidental 25 a 40 días, Durban 20 a 30 días y Jebel Ali 15 a 25 días; los calendarios reales varían con las fechas de salida y los transbordos, por lo que le damos el ETA real una vez confirmada la reserva. Para destinos sin litoral como Uganda y Zambia coordinamos el tránsito interior desde el puerto más cercano — Mombasa o Dar es Salaam para el corredor de África Oriental, Durban para la ruta sur — para que el camión no quede paralizado en el muelle. Los detalles completos de rutas y entrega están en nuestra página de envío y entrega.

Paso 6 — Documentos y Pago

Un camión sin la documentación correcta no pasa aduana, por lo que preparamos un juego completo de exportación: factura comercial, lista de empaque, conocimiento de embarque y certificado de inspección. Estos cubren lo que la mayoría de los puertos y agentes aduaneros solicitan; si su país requiere una inspección previa al embarque adicional o un certificado específico, avísenos con anticipación y lo gestionamos antes de que el camión zarpe.

El pago es sencillo. La vía estándar es un depósito T/T para iniciar el pedido, y el saldo se liquida contra documentos de embarque antes del despacho — paga el resto una vez que pueda ver el conocimiento de embarque y el resto del juego. También aceptamos carta de crédito cuando prefiera la seguridad de términos gestionados por el banco. Nuestra página de condiciones de pago detalla las opciones, y nuestra guía de pago y carta de crédito orienta a los importadores primerizos sobre cómo se alinean el dinero y los documentos.