Control de Calidad e Inspección

Inspección Mecánica

El tren motriz es donde vive la mayor parte del valor de un camión de exportación, así que es lo que más tiempo recibe. Cada camión pasa por una lista de verificación fija antes de clasificarse para la venta:

• Motor: comportamiento en arranque en frío, calidad del ralentí, compresión de cilindros, color del humo bajo carga, aceite y refrigerante para detectar contaminación cruzada, y cualquier golpeteo o ruido en la parte superior. Familias de motores de trabajo como el WD615.47 (371 hp) y el WP10.380E3 (380 hp) son la columna vertebral de las flotas HOWO, SHACMAN y HOHAN por una razón: son tolerantes, fáciles de diagnosticar y sus repuestos están en todas partes de África y Oriente Medio.
• Caja de cambios y diferenciales: calidad de cambio en cada marcha, desgaste de sincronizadores, zumbido de rodamientos y condición del aceite del diferencial delantero y trasero.
• Hidráulica: en volquetes probamos la bomba y los cilindros de elevación en cuanto a presión, deriva y fugas; en hormigoneras y cisternas revisamos el accionamiento hidráulico correspondiente.
• Frenos: condición del tambor y las zapatas, ajustadores de holgura y el sistema de aire completo para tasa de pérdida de presión, entrada del regulador y función del secador.
• Dirección, embrague y refrigeración: holgura en la caja y las articulaciones, enganche del embrague y carrera libre, condición del radiador, embrague del ventilador y estado de la bomba de agua.

Cualquier elemento fuera de especificación se repara o reemplaza, no se anota y se ignora.

Inspección Estructural

Un motor sano en un bastidor agrietado sigue siendo un camión inútil, así que la estructura se revisa con igual rigor que los componentes mecánicos. Inspeccionamos los largueros del chasis y los travesaños en busca de grietas, reparaciones anteriores y calidad de soldadura, y examinamos la cabina en cuanto a óxido, daños por accidente e integridad de los anclajes.

Las revisiones específicas de la carrocería siguen el tipo de camión. En un volquete examinamos el piso y los laterales de la tolva por fatiga, los puntos de bisagra y el submarco hidráulico en busca de grietas donde se concentran las cargas. En una cisterna repasamos el cuerpo del tanque y cada cordón de soldadura para detectar corrosión y agrietamiento por tensión. En una hormigonera revisamos el tambor, sus rodillos y el accionamiento por desgaste. Las reparaciones soldadas, cuando son necesarias, se realizan correctamente antes de que el camión avance en el proceso.

Reemplazo de Piezas Desgastadas

Los consumibles son las piezas que dejan varado un camión semanas después de su llegada, así que los reemplazamos cuando es necesario en lugar de pasarle el problema. Según lo que encuentre la inspección, eso significa zapatas y forros de freno nuevos, un cartucho de secador de aire fresco, retenes hidráulicos, rodamientos de rueda y retenes de cubo, filtros de aceite, combustible y aire, y correas y mangueras desgastadas.

Elegimos piezas que son comunes en la flota de marca china que ya opera, de modo que cuando algo finalmente se desgaste en servicio, su mecánico local pueda conseguir el reemplazo sin esperar un pedido especial.

Prueba en Carretera

Las revisiones en papel solo prueban hasta cierto punto, así que cada camión se conduce. Realizamos la prueba en carretera tanto en vacío como con carga para confirmar que el camión se comporta tal como indica la inspección. La prueba abarca cambios de marcha en toda la caja, sensación de frenos y tiro, seguimiento y retorno de la dirección, refrigeración bajo carga sostenida, y cualquier vibración o ruido que solo aparezca cuando el camión trabaja.

Para los volquetes añadimos un ciclo completo de volcado: subida total, mantenimiento y bajada, observando la deriva del cilindro, subida lenta o fugas hidráulicas bajo carga real. Un camión solo supera esta etapa cuando conduce limpio, frena recto y eleva sin problemas.

Reacondicionamiento y Repintado

Una vez que el camión está mecánica y estructuralmente en buen estado, lo preparamos para presentar y para trabajar. La cabina se prepara y repinta al color que especifique, para que el camión reacondicionado llegue con la librea de su propia flota en lugar de la que traía antes.

Por dentro, la cabina se limpia y ordena, se verifican los instrumentos y los interruptores, y revisamos las luces, los intermitentes, la bocina y los espejos para que el camión esté habilitado para circular y sea seguro en el destino. Los neumáticos se inspeccionan en cuanto a dibujo, antigüedad y condición del flanco; el calzado estándar 12R22.5 se comprueba en todas las posiciones y se señala si el reemplazo tiene sentido para su ruta.

Fotos, Video Previos al Embarque y Certificado de Inspección

Debe saber exactamente qué hay en el contenedor antes de que zarpe. Antes de cargar le enviamos fotos y un video de recorrido exterior de su camión real para que pueda confirmar condición, color y especificaciones, y plantear cualquier cosa que quiera corregir mientras aún podemos actuar.

El camión zarpa con un juego completo de documentos: un certificado de inspección que cubre las revisiones anteriores, la factura comercial, la lista de empaque y el conocimiento de embarque, de modo que el despacho aduanero en su puerto sea directo. Si su mercado conduce por el otro lado, nuestra conversión RHD a LHD (o LHD a RHD) se trata como parte del control de calidad, no como un añadido. Realizamos este trabajo en casa e inspeccionamos la geometría de la dirección, las articulaciones y el conjunto de pedales tras la conversión, de modo que un camión convertido cumple el mismo estándar que cualquier otra unidad que exportamos. Cada camión comercial de segunda mano que supera este proceso pasa a formar parte de nuestros camiones usados de calidad en venta, y nuestros camiones chinos en venta están documentados unidad por unidad antes de zarpar.