HOHAN Camião Basculante 8x4 — Basculante de 12 Rodas Inspeccionado, CIF África e Médio Oriente

Porquê a configuração de eixos 8x4 é importante

Um camião basculante 8x4 distribui a carga por quatro eixos em vez de três. Isso significa que pode circular próximo dos limites de massa bruta em estradas deficientes sem sobrecarregar nenhum eixo individual. Para operações na África do Sul, Quénia, Uganda, Zâmbia ou Nigéria — onde as superfícies das estradas variam entre asfalto e terra batida — esta é uma vantagem prática, não um número numa ficha técnica.

Os dois eixos traseiros motrizes também proporcionam melhor tracção em terreno mole: pisos de pedreira, rampas de mina e estaleiros de construção húmidos. Quando um eixo perde aderência, o outro continua a puxar. Com uma carroçaria de 7,6 metros, um único ciclo de carga move uma tonelagem significativa.

Motor WD615 e caixa HW19710 — a vantagem da partilha de peças

O WD615.47 produz 371 CV e está em produção há décadas em toda a gama SINOTRUK. Kits de reconstrução, injectores, turbocompressores e jogos de juntas estão disponíveis em concessionários no Gana, Tanzânia, EAU e Iraque. Não está à caça de peças especializadas — está a comprar na mesma prateleira que abastece os operadores HOWO na sua região.

A caixa de 10 velocidades HW19710 segue a mesma lógica. Anéis de sincronismo, rolamentos do veio secundário, forquilhas de mudança — todos os mesmos números de peça. Um mecânico que conhece uma caixa HOWO conhece a sua caixa HOHAN. Isso reduz o tempo de diagnóstico e mantém o seu camião a gerar receita em vez de esperar.

300 litros de capacidade de combustível significam ciclos de transporte mais longos antes de regressar à bomba. Em locais de mina remotos na Zâmbia ou em obras de construção fora de Bagdade, esse alcance é dinheiro real.

Inspecção e recondicionamento antes do embarque

Cada basculante HOHAN 8x4 que sai do nosso parque passa por uma inspecção estruturada: longarinas do chassis e travessas verificadas quanto a fissuras, compressão e pressão de óleo do motor testadas, caixa de velocidades percorrida em todas as dez velocidades em carga, êmbolo hidráulico e cilindro de basculação inspeccionados quanto a fugas, todas as luzes e sistemas eléctricos testados, pneus medidos quanto ao piso restante. Documentamos tudo.

O âmbito do recondicionamento depende da condição da unidade — pode ir desde trocas de fluidos e reforro de travões até à repintura completa da cabina e novos conjuntos de mangueiras hidráulicas. Recebe fotografias e um relatório escrito. Decide se o âmbito corresponde ao seu orçamento e à sua aplicação pretendida antes de transferir quaisquer fundos.

LHD e RHD — conversão interna

A China produz estes camiões em condução à esquerda (LHD). Se o seu país conduz pela esquerda — África do Sul, Quénia, Uganda, Tanzânia, Zâmbia, Zimbabué — precisa de condução à direita (RHD). A Sigma Truck trata da conversão internamente: coluna de direcção, cilindro mestre, caixa de pedais, tablier, espelhos. O trabalho é feito antes do carregamento, e a unidade convertida é testada no local.

Se está a comprar para o Iraque, EAU, Nigéria ou Gana (todos mercados LHD), o camião é expedido tal como está. Confirmamos o requisito de lado de condução durante a encomenda e documentamo-lo na papelada de embarque.

Transporte marítimo e importação — CIF para o seu porto

Cotamos CIF (Custo, Seguro, Frete) para o porto de descarga mais próximo: Durban, Mombaça, Lagos, Tema, Dar es Salaam, Port Sudan, Jebel Ali, Umm Qasr. Isso significa que o camião, o frete oceânico e o seguro marítimo estão cobertos num único valor. O seu agente de importação trata do desalfandegamento a partir do porto.

Tratamos de: alfândega de exportação na China, reserva de RORO ou contentor, Conhecimento de Embarque, factura comercial e lista de embalagem, e certificado de origem. Para países que exigem certificação de inspecção antes do embarque (PSI), coordenamos com agências de inspecção aprovadas. Os tempos de trânsito típicos são de 18–28 dias para a África Oriental, 28–35 dias para a África Ocidental e 20–28 dias para o Golfo.

Consulte o nosso stock completo de camiões basculantes usados ou verifique os camiões usados à venda na África do Sul para unidades já preparadas para esse mercado.

Quem compra o HOHAN 8x4 e porquê

O comprador típico opera uma pequena frota de pedreira ou construção — 3 a 15 camiões — e não pode pagar longos períodos de paragem. O HOHAN é adequado porque as peças estão disponíveis localmente (mesma cadeia de abastecimento que o HOWO), a configuração 8x4 suporta o peso carregado em estradas não pavimentadas, e o preço de compra está significativamente abaixo de um basculante Isuzu, Hino, Fuso ou europeu equivalente da mesma capacidade. O compromisso é que está a comprar uma unidade usada com quilometragem real, não um camião novo com garantia de fábrica. É por isso que o relatório de inspecção é importante: diz-lhe exactamente o que está a comprar antes de se comprometer.

Os empreiteiros mineiros na África do Sul e na Zâmbia utilizam a configuração de 12 rodas porque os regulamentos de carga por eixo permitem cargas úteis mais pesadas quando o peso é distribuído por mais eixos. Os transportadores de materiais a granel no Quénia e Uganda valorizam o depósito de combustível de 300 litros para percursos longos entre cidades. As empresas de construção no Iraque e EAU utilizam-no porque as peças de substituição chegam rapidamente através dos distribuidores SINOTRUK da região do Golfo.