Camiones HOWO 380 en Venta — 380HP, Volquete y Tractora Usados, LHD/RHD, CIF

¿Qué es el HOWO 380 y en qué se diferencia del HOWO 371?

El motor de exportación más común de HOWO es el WD615.47 de 371HP — una unidad probada y bien distribuida con recambios disponibles desde Nairobi hasta Lagos. El HOWO 380HP utiliza una familia de motores diferente: habitualmente el D10.38-50, una unidad Euro III de 10 litros que produce unos 380HP y mayores valores de par que el WD615 de 371HP.

En la práctica, esto significa:

• Mayor capacidad de tracción en pendientes. Si sus rutas incluyen escarpes, pistas mineras o terreno de altitud —Copperbelt de Zambia, tierras altas de Uganda, norte de Irak—, la unidad de 380HP mantiene la velocidad bajo carga donde un camión de 371HP bajaría de marcha continuamente.
• Mayor capacidad de PBT. El motor de 380HP se combina con cajas de cambios serie HW más robustas y se especifica frecuentemente en camiones diseñados para pesos brutos de más de 50 toneladas.
• Perfil de recambios distinto. El D10.38 es menos ubicuo que el WD615 en algunos mercados africanos. Vale la pena comentarlo antes de la compra — Sigma Truck puede orientar sobre el suministro de piezas y enviar filtros e inyectores de repuesto con el camión bajo pedido.

Un punto de confusión habitual: SHACMAN también ofrece un camión de 380HP con el motor Weichai WP10.380. Se trata de un fabricante distinto y un camión diferente — la gama de camiones shacman se cubre por separado en este sitio. Esta página trata únicamente la variante HOWO 380HP.

HOWO 380 Volquete — Aplicaciones en Canteras, Minas y Construcción

La configuración más demandada del HOWO 380 en África y Oriente Medio es la carrocería basculante (volquete). El mayor par del motor de 380HP se adapta a:

• Transporte de áridos y cantera — ciclos de carga con cargas útiles de 20–30 toneladas en pistas de gravilla
• Pistas de acceso mineras en Zambia, Tanzania, zonas fronterizas del Congo y norte de Nigeria
• Operaciones de relleno en construcción en los estados del Golfo, donde los camiones circulan a plena carga con altas temperaturas ambientales

Los camiones usados HOWO 380 volquete suelen llegar con tracción 6×4 y carrocería hidráulica basculante. El estado de la carrocería varía — Sigma Truck inspecciona el cilindro hidráulico, los puntos de articulación, el espesor de la plancha de suelo y el sello del portón trasero en cada unidad. Los suelos desgastados se reparan o se chapan antes de la exportación cuando es necesario.

Consulte la gama más amplia de volquetes howo usados o el listado general de camiones volquete de segunda mano si necesita otras toneladas o configuraciones.

HOWO 380 Cabeza Tractora — Transporte de Larga Distancia y Rutas Transfronterizas

La versión tractora del HOWO 380 está concebida para combinaciones de semirremolque con pesos brutos que superan los límites de un motor de 371HP. Aplicaciones habituales de los compradores con quienes trabaja Sigma Truck:

• Sudáfrica: rutas transfronterizas desde el puerto de Durban hacia Zimbabue, Zambia, Botsuana — larga distancia con cargas completas de 34 toneladas. Consulte camiones en venta en Sudáfrica para stock relevante en ese mercado.
• EAU / Irak: trabajo con plataforma y semirremolque esqueleto, frecuentemente en condiciones de verano a 45°C donde el margen térmico del motor importa
• África Oriental: Corredor Norte Mombasa–Kampala, 1.700 km con ganancia de altitud por Nairobi y el Valle del Rift — una ruta donde los 380HP son realmente útiles frente a los 371HP

La caja de cambios serie HW en tractoras de 380HP suele ser una unidad de 10 o 12 velocidades con clasificación de entrada de alto par. El estado del embrague se inspecciona a la llegada a nuestra instalación; los paquetes de embrague desgastados se reemplazan antes de la reventa.

Inspección y Reacondicionamiento — Qué Hace Sigma Truck Antes de Exportar

Cada camión usado HOWO 380 que vende Sigma Truck pasa por un proceso estructurado de inspección y reacondicionamiento. Los puntos siguientes son estándar — no son complementos opcionales:

• Motor: prueba de presión de aceite, comprobación de presión del sistema de refrigeración, patrón de pulverización de inyectores, holgura del eje del turbo, inspección del intercooler
• Caja de cambios y transmisión: calidad de cambio en todas las marchas, estado de las juntas cardan, estado del aceite diferencial e integridad de juntas
• Frenos: retención de presión del sistema de aire, espesor de la guarnición de leva S, función del ajustador de holgura, ABS (si está equipado)
• Cabina y sistema eléctrico: inspección del arnés de cableado por corrosión o empalmes, función del cuadro de instrumentos, A/C (si está equipado)
• Chasis y suspensión: inspección visual y por percusión de los largueros del bastidor, estado de los muelles de ballesta, par de apriete de los grapas en U
• Neumáticos: medición de profundidad de dibujo por posición; los neumáticos desgastados se sustituyen por unidades 12R22.5 en buen estado antes del embarque

Se entrega un informe de inspección escrito con cada unidad. Se incluyen fotografías de los defectos detectados y las reparaciones efectuadas. Sigma Truck no vende camiones sin esta documentación — si un proveedor no puede aportarla, es una señal de riesgo importante.

LHD y RHD — Cómo Elegir la Dirección Correcta para su Mercado

Los camiones HOWO se fabricaron en tracción izquierda y derecha de fábrica, y las variantes de 380HP no son una excepción. Sigma Truck tiene o localiza ambas:

• Mercados RHD: Sudáfrica, Kenia, Uganda, Tanzania, Zambia, Zimbabue, Ghana — si en su país se conduce por la izquierda, necesita RHD. Importar un camión LHD a un país RHD genera problemas de homologación y de seguridad para el conductor. Confírmelo siempre antes de hacer el pedido.
• Mercados LHD: Nigeria, EAU, Irak, Egipto, Camerún — tráfico por la derecha, vehículos LHD.

La conversión interna está disponible en las instalaciones de Sigma Truck para determinados modelos. El plazo y el coste de la conversión dependen de la unidad específica. Consulta al solicitar presupuesto.

Para la gama completa de configuraciones HOWO en distintas potencias, consulte la página general de camiones howo, o compare el modelo de potencia estándar howo 371 si los 380HP superan las necesidades de su aplicación.

Envío CIF e Importación — Qué Esperar

Sigma Truck cotiza y envía en términos CIF (Coste, Seguro y Flete) al puerto de destino. Esto significa que paga un precio único confirmado; Sigma Truck gestiona la reserva del buque, el seguro marítimo y la documentación de exportación. El despacho de aduanas en destino corre por su cuenta.

Puertos de destino a los que Sigma Truck envía con regularidad:

• África: Durban (Sudáfrica), Mombasa (Kenia), Dar es Salaam (Tanzania), Tema (Ghana), Apapa/Tin Can (Nigeria), Kampala (Uganda, vía Mombasa), Beira (Mozambique), Walvis Bay (Namibia/Zambia)
• Oriente Medio: Jebel Ali (EAU), Umm Qasr (Irak)

Documentación por unidad: Conocimiento de Embarque, Factura Comercial, Lista de Empaque, Certificado de Origen (bajo petición), informe de inspección. Algunos países de destino exigen un certificado de inspección previa al embarque (p. ej., PVOC para Kenia, SONCAP para Nigeria) — Sigma Truck puede coordinarlos a través de organismos de inspección aprobados.

Tiempos de tránsito (orientativos): China a Mombasa 18–25 días; China a Durban 25–30 días; China a Jebel Ali 12–18 días. Los horarios de buques reales pueden variar.